鸽了挺久，也被很多人催，今天这篇科普终于来辣！这就好好给大家讲讲这台当年让老美气急败坏的德国佬快乐车。

(相关资料图)

众所周知，奥迪在1980年代初期把独家研发的Quattro四轮驱动系统投入到了WRC世界拉力锦标赛当中，而奥迪也因此取得了相当大的成功。奥迪的高层于是想趁热打铁，拿着自己引以为傲的比赛成绩和Quattro技术去打开大洋彼岸的美国汽车市场。

可是无论奥迪在WRC赛场上的表现有多出彩，美国人并不买账，因为人家压根不看WRC…更何况国际汽联在1986年决定取消WRC最受追捧的B组拉力赛事，同时备受期待的S组拉力赛事也胎死腹中，加上奥迪在WRC的A组拉力中表现平平……种种因素加起来都不利于奥迪去开拓美国市场。

为了打破僵局，奥迪决定远征去美国参加那里的Trans-Am赛事。1988年，奥迪带着全新的奥迪200 Quattro Trans-Am去了。

美国人对于这个不远万里从德国来的不速之客顿感不妙，而随着200 Quattro在场上的优势愈发明显，Trans-Am赛事的举办方美国跑车俱乐部协会SCCA看不下去了。他们多次修改比赛规则来针对200 Quattro……

但这并不能阻止200 Quattro血洗全场，最终帮助奥迪拿下了当年Trans-Am赛事的厂商和车手双冠！SCCA被吓得宣布Trans-Am从1989年起禁止四轮驱动的赛车参赛！

不过奥迪早已预判了SCCA的操作，他们把目光放在了另一个规则更加宽松的赛事：IMSA赛事。你问有多宽松？奥迪打造出的奥迪90 Quattro IMSA GTO赛车和普通的奥迪90街车唯一共用的零件只有车顶钣金……就这么宽松。

奥迪90 Quattro GTO仅重1200kg，其中甚至还有为了应付比赛规则而搭载的300kg配重……所以这车本身才重900kg！

这都得益于这台车所使用的钢管车架和轻量化车身材料。

同时这台车搭载了和当年B组拉力赛中奥迪Sport Quattro S1拉力赛车同款的2.2升直列五缸涡轮增压引擎，不过现在马力上调至720匹了！

1989年，因为担心改良后引擎的可靠性，奥迪决定不参加IMSA的24小时戴托纳和12小时赛百灵两场比赛。90 Quattro GTO首次在IMSA的迈阿密赛场上现身。期待着重演1988年Trans-Am上腥风血雨的奥迪没想到却迎来了4号赛车变速箱故障，5号赛车被撞的命运……

但困难是暂时的，两台赛车很快克服了困难，并在后来的比赛中占了上风，甚至4号赛车很有望帮助奥迪拿下年度厂商冠军。可事与愿违，由于缺席了两场分站赛事的缘故，奥迪最后以总积分两分之差和年度厂商冠军头衔擦肩而过，拿了亚军。

4号车的车手Hans Joachim Stuck和5号车的车手Hurley Haywood分别拿下了年度车手的第三和第四名。由于奥迪后来想把注意力放在自家的德国房车大师赛DTM赛事上，所以奥迪这2年的美国之行也就在1989年末画上了句号。

属于是踢了美国人馆子，然后潇洒离去了，就问美国人气不气？

题外话，4号车的车手Hans Joachim Stuck不知道各位还记不记得，之前我科普保时捷962的时候有提到。

老爷子除了自己的保时捷962外第二喜欢的车便是奥迪90 Quattro IMSA GTO。他在当年还给自己的4号车做了点小“改装”，自己在车后挡风上装了个能脱裤子的娃娃……

比赛中超了车就脱裤子给对手看。

这下美国人更气了…

来看看风火轮，说实话刚看见模具的时候我是相当心动的，但成品出来后却非常失望。风火轮做的这涂装虽说是Hans的4号车涂装，但瑕疵非常多，我挑了好多都没找到个能看的……

不过这个小车也是有彩蛋的，拆开来能看见它的直列五缸引擎和大涡轮！

甚至还有个超级抽象的脱裤子娃娃！

不过最后我还是没买，只要肯等，总有一天会等来铁底胶胎，没准还有双车套呢？

*所有图片均来自网络

**原文来自我自己的微博 pupu炮炮炮炮，就是贴吧和微博的那个炮姐。想抢先看更多内容的话可以去我的微博看