(资料图片仅供参考)

在动力转型过程中，转型难度最大的就是那些非常经典的燃油车型，就像奔驰G级。此前，G级给人的印象除了方正的造型之外，隆隆作响的发动机也是不可或缺的元素，而像拉枪栓一样的关门声，也是他经典元素的重要组成部分。

为了在转型过程中，最大化保留奔驰G级的经典元素，奔驰想到了一招，就是油改电，也就是在此前燃油大G的基础上，构建全新的EQG概念车。

正因为如此，EQG车身上保留了燃油大G的非承载式车身，并且后悬架采用非独立悬架；而在车门设计上，奔驰也没有采用当前流行的隐藏式，而是与此前设计保持一致；外观也保留方正的线条设计。在保留这些经典元素的同时，奔驰给EQG也带来了一些新东西，从而实现燃油车无法实现的功能。

奔驰EQG(图片)采用了四台可以独立控制的电机对车轮进行驱动，也正是因为他们可以独立控制，所以四台电机的旋转方向可以不同。EQG通过左右两边车轮反向旋转，可以轻松实现坦克掉头功能，使得转弯半径大幅减小，脱困能力直线提升。

为提升车辆驾驶过程中的灵活性，EQG还配备了转向角度达到10°的后轮随动转向系统。

尽管EQG的越野装备非常齐全，但我们仍对他的越野能力抱怀疑态度，毕竟作为一台硬派电动越野车，G级本身的非承载式车身已经很重，EQG配上电池以及四台电动机后，其重量只会直线飙升，而它的车轮数量并没有增加，那么在面对泥泞路面的时候，尽管EQG扭矩输出够大且车轮旋转自由度更高，但更大的重量仍然会给他脱困带来困扰。

不过这些对G级来说好像都无关紧要，毕竟购买燃油G级的朋友，也没有几个人会真的把G级开出去越野，所以买EQG，出现这种可能的概率就更小了。